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红星新闻网（记者 但唐文）6月18日报道6月17日晚间，在宝成铁路三合场车站，来自成都工务大修段200余名作业人员正在对三合场站14号道岔进行更换，这标志我国三条铁路重要铁路干线宝成、内六、成渝铁路进入为期47天的大修集中修，各相关单位对钢轨、隧道、接触网、道岔等设备进行全面养护，线路大机打磨捣固近1000公里，共8千余人参加此次大修集中修。
摄影：赵喆
今年以来，中国铁路成都局集团有限公司已先后组织了沪昆铁路和达成、襄渝、成昆铁路两个阶段集中修，线路设备质量得到提升。此次大修的线路有新中国第一路“成渝铁路”，中国第一条电气化铁路“宝成铁路”，以及前身是成昆铁路东线方案的“内六铁路”，三条铁路年代久远，最长的成渝铁路至今已有71年、最短的内六铁路至今已有22年，线路基础较为薄弱，线路设备焊缝不平顺、钢轨廓形差、道床板结冒泥、岔区钢件疲劳等问题，亟需通过集中修消除设备病害等问题，确保设备状态良好和运输畅通。
为进一步提升设备安全水平，成都局集团公司组织成都工务大修段、成都工务大机段、成都、绵阳、内江工务段、宜宾、六盘水工电段、成都电务段、成都电务维修段等19个单位、36支队伍，对3条线路的钢轨、隧道、接触网、道岔等设备进行全面养护，计划完成大修换轨约75公里，道床清筛约122公里，大修换岔124组，大修换枕45060根，基床病害整治约19公里，道岔清筛117组。
摄影：何礼
“此次集中修最大的特点是施工任务点多线长，线路大机打磨捣固近1000公里、道岔大机捣固860余组，工作量均多于集团公司今年前两个阶段集中修的工作量，其中，隧道整治工作量是前两个阶段集中修之和，特别是宝成铁路大修正线换岔100组，工作量相比去年75组，增加了33%。”成都局集团公司工务部相关负责人介绍。尽管任务更重，但该集团公司制定了更加严格的标准，做了更加充分的准备来应对挑战。
今年是宝成铁路建成通车65周年，一直是出川向北的主要通道，宝成铁路四川段首次隧道内宽枕板更换，是此次施工的一大难点。“竹园坝至马角坝隧道内预计更换宽枕板17060根。”记者从成都局集团公司工务部获悉，这是集团公司首次实施隧道内宽枕板更换，新换轨枕较下道宽枕板高50mm，作业终点标高控制成为施工关键。为此，成都局集团公司组织施工单位多次专题研究和现场演练，换枕列车提前40米控制作业速度，提高下挖深度；设置龙口专班，负责龙口宽枕板的标高控制工作。
摄影：赵喆
为最大程度降低施工对运输的影响，成都局集团公司积极做好线路车流调整，统筹兼顾列车开行和施工组织。集团公司施工办牵头组织工务部及相关站段对3条铁路开展了现场踏勘和集中修计划编制工作，共计编制日历计划2523条。同时，沿用沪昆、襄渝等铁路集中修好的做法，在绵阳设立宝成铁路集中修指挥部，在内江设立成渝内六线集中修指挥部，做好现场施工指导和监督检查，及时协调解决施工期间的结合部问题。
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